Наверняка многие из вас видели, что по железной дороге движется поезд будто с двумя фарами, но одна не горит. Кого-то это даже может возмутить, мол, куда смотрят техники. Но не стоит поступать так же. Автор видео рассказывает, что не так с освещением на локомотивах и почему никто не включает обе фары.
Поезд не автомобиль, поэтому назвать то, что освещает ему путь фарами будет не совсем корректно. Профессионалы называют это светосигнальное устройство буферными фонарями. Последние не выполняют функцию освещения, более того, эта деталь даже для этого не предназначена. А освещает путь локомотива прожектор, который находится на кабине посередине. Этой «лампочке» хватает мощности, чтобы машинисту было видно пути. А о том, почему поезд — это самый безопасный транспорт, можно узнать здесь.
Но герои этого видео — буферные фонари. Они выполняют другую функцию — оповещения других служб, работников на железной дороге и встречного транспорта. На одном поезде восемь таких приборов, на каждой из кабин должно быть по четыре. Их размещают по две штуки белого и красного цвета на разных сторонах одного отсека.
У железнодорожников есть свои термины. К примеру, правильный путь. Есть и неправильный. Можно перевести это на обычный язык так: правый (по ходу движения поезда) и, соответственно, левый. Днем эти фонари не зажигают, для ночи же есть определенные правила. Когда темно, должны включаться буферные лампы белого цвета по всему локомотиву. А на случай движения по неправильному пути: на левой стороне должны гореть лампы красного цвета, а на правой — белого. Иногда поезд движется по пути в депо или на станцию, и на нем должен зажигаться светлый свет там, где сидит машинист, а это правая сторона.
Ранее мы рассказывали, почему поезд сдает назад, когда начинает движение.
Свежие комментарии